Компьютерное моделирование испытания автобуса на соответствие требованиям Правил ООН №66 к крупногабаритным пассажирским транспортным средствам при опрокидывании

   Правила №66 применяются к одноэтажным транспортным средствам с жесткой базой или сочлененным транспортным средствам, предназначенным и сконструированным для перевозки более 22 пассажиров, помимо водителя и экипажа, как сидя, так и стоя.

Изометрия

Рисунок 1 - Трехмерная модель силовой структуры автобуса

   Правила №66 применяются к одноэтажным транспортным средствам с жесткой базой или сочлененным транспортным средствам, предназначенным и сконструированным для перевозки более 22 пассажиров, помимо водителя и экипажа, как сидя, так и стоя.
   Согласно техническим предписаниям Правил, силовая структура транспортного средства должна быть достаточно прочной для обеспечения неприкосновенности остаточного пространства при испытании комплектного транспортного средства на опрокидывание и после этого испытания. Также данный критерий является основным для предоставления официального утверждения.
   Проведение данного вида испытаний в натурном виде требует весьма больших материальных и временных затрат, а также не позволят разработчикам оперативно оценивать результаты испытаний и вносить изменения в конструкцию. Всех этих недостатков лишено компьютерное моделирование испытаний.
   Приложение 9 Правил №66 допускает использование компьютерного моделирования испытания на опрокидывание комплектного транспортного средства в качестве эквивалентного метода официального утверждения.

Bus rollover inside

Рисунок 2 - Вид из салона. Остаточное пространство

Rollover bus (state 0)

Рисунок 3 - Начало моделирования. Вид спереди

Rollover bus (state 1)

Рисунок 4 - Момент наибольшей деформации силовой структуры автобуса

Rollover bus (state 2)

Рисунок 5 - Конец моделирования

Компьютерное моделирование испытания заднего противоподкатного защитного устройства на соответствие требованиям Правил ООН №58

Цель Правил ЕЭК ООН №58 заключается в обеспечении эффективной защиты от попадания под транспортные средства категорий N2, N3, O3, O4, а также транспортных средств категорий М1 и N1 при наезде сзади.

FoxRUPDs_

Рисунок 1 - Результаты моделирования нагружения ЗПЗУ

Компьютерное моделирование испытания устройства остановки транспортного средства​

   Устройство остановки транспортного средства предназначено для остановки колесных транспортных средств общего пользования с максимальной массой не более 15 т., на скорости движения 60 км/час.
  Суть испытаний заключается в проверке работоспособности тросовой системы расположенной внутри трубы выполняющей роль шлагбаума. В момент деформации автомобилем шлагбаума расположенная внутри трубы тросовая система затягивает стальные пальцы, расположенные на концах троса, в замок который сварен с металлическими стойками конструкции. Стойки конструкции крепятся анкерами к бетонным блокам расположенным в земле.

Компьютерное моделирование испытания устройства защиты при опрокидывании (ROPS) на соответствие техническим требованиям ISO 3471

   ISO 3471 устанавливает технические требования к металлическим устройствам защиты при опрокидывании (ROPS), а также единообразный и воспроизводимый метод оценки соответствия этим требованиям в лабораториях, проводящих испытания с использованием статического нагружения предоставленного образца.
   Стандарт распространяется на ROPS, устанавливаемые на следующие мобильные машины по ISO 6165, управляемые оператором в положении сидя, и имеющие массу 700 кг и более: бульдозер, погрузчик, экскаватор-погрузчик, землевоз, трубоукладчик, одноосный тягач, автогрейдер, уплотняющая машина, каток, траншеекопатель.
   Нагружение ROPS осуществляется в следующей последовательности:боковое, вертикальное, продольное. Нагрузки определяются в соответствии с таблицей зависимостей для усилий и энергии, представленной в ISO 3471. Не допускается правка или ремонт между нагружениями.
   Основное преимущество компьютерного моделирования заключается в возможности проведения виртуальных испытаний разрабатываемого устройства на соответствие заданным техническим требованиям на этапе проектирования, без необходимости физического изготовления промежуточных версий прототипов изделия и их тестирования на испытательных стендах. Данная особенность позволяет в значительной мере сократить материальные и временные затраты на разработку новых конструкций.

1

Рисунок 1 - Трехмерная модель силовой структуры кабины с интегрированной ROPS

2

Рисунок 2 - Распределение эквивалентных напряжений в силовых элементах кабины при боковом нагружении ROPS

Примеры выполненных работ

Моделирование опрОкидывания автобуса согласно Правил ЕЭК ООН №66

Проиграть видео

Компьютерное моделирование испытания ROPS на соответствие техническим требованиям ISO 3471

Проиграть видео

Испытаний устройств защиты от падающих предметов (FOPS) согласно ISO 3449

Проиграть видео

Моделирование испытаний заднего противоподкатного защитного устройства (ЗПЗУ) согласно Правил ЕЭК ООН №58

Проиграть видео

ИСПЫТАНИЕ стационарного УСТРОЙСТВА ОСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Проиграть видео

Испытание мобильного устройства остановки транспортного средства

Проиграть видео

Компьютерное моделирование испытания ограждения на соответствие требованиям Правил ООН №21 и №80

Проиграть видео

Контакты для связи

Социальные сети

Email и мессенджеры

Телефон для связи

© admin@caebox.com, 2019